二高出現伸縮縫突起壞裂，是在新營路段；路面出現大裂縫，則是南投路段，分別屬於二高中南路段，光是通車典禮就辦了五次。
其中，兩次趕在農曆年前，兩次趕在暑假等用路尖峰時段前，而且，主持通車剪綵儀式的政府首長，不是總統就是行政院長，利用通車典禮展現政策成效的用意明顯。
尤其值得一提的是，每路段在通車之前，大多處於趕工階段，民眾才剛看到工人們忙著鋪設路面，一個月內就看到政府辦通車典禮開放通車。
道路鋪設有一定的作業程序及時間需求。通常路面鋪設需要三道以上的程序。先填土方，七至十天的土壤自然沉陷期，再舖瀝青壓實，廿四小時後再滾一次瀝青，路面初步鋪設完成後，鋸開路面留伸縮縫，等八小時乾縮效應，再灌上混凝土，至少要再七天後，才能進行細縫的填補。
工程專家指出，路面涵養時間不足，土方未能夯實，不是路面瀝青很快剝離，就是路面很快沉陷而出現坑洞，若是剛性路面則是出現裂縫的情形。高速公路時常封閉維修，即顯示道路品質出狀況。
二高中南路段出現的伸縮縫突起或是路面大裂縫，均非表面上的修護作業就可以完成。例如，高速公路局就花了七億元將伸縮縫重新更換，這次南投路段路面裂縫，高公局也計畫花一千八百多萬刨除路面重新施作，顯示二高工程狀況都和工程瑕疵脫不了關係，絕非單純的維修不善。
工程出現瑕疵，偷工減料、趕工都可能是肇因。二高中南路段花了兩千五百多億元興建，卻是這樣的道路品質，納稅人的錢被浪費，用路人的安全更被置於高度風險中。
連工程人員都不禁嘆息指出，國內的高速公路興建技術在世界上屬一屬二，如果有充裕的時間，台灣絕對可以打造世界級的高速公路。
每天有超過一百廿萬輛車次使用高速公路，其中，二高使用者超過五十萬輛車次，二高道路品質狀況連連，相關單位有必要查個清楚，給全國民眾一個合理的交代，不該再如伸縮縫事件，由交通部自行調查後就草草結案。
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